Nieuwsbrief

Vanochtend heb ik een artikel gepubliceerd: een analyse van de overslag van containers in de Rotterdamse haven, naar aanleiding van de komst van 's werelds grootste containerschip naar Rotterdam. Ik liep al een tijdlang rond met deze ambitie. Toen ik bij Follow the Money begon, schreef ik vrij veel over de overslag van droge bulk (ertsen, kolen) door de contractverlenging van steenkolenoverslagbedrijf EMO. Later schreef ik ook het nodige over de natte bulk (gas, olie en olieproducten), onder meer over de klimaatresoluties van Follow This bij Shell, de overslag van palmolie in de Rotterdamse haven en de pogingen om plasticfabrikant Ineos binnen te hengelen.

De afgelopen zomer werkte ik, zoals je ongetwijfeld is opgevallen, aan een dossier over subsidiestromen richting de luchtvaartindustrie. Nog altijd druppelen daarover tips binnen van FTM-leden, die me wijzen op een geldstroom die ik nog over het hoofd zag. Zo besloot Jacob Lindenbergh uit Drenthe het subsidieregister van zijn provincie eens te bestuderen. Daarin vond hij onder meer een bedrag van 25.000 euro ten bate van de Commissie Regionaal Overleg (CRO) Luchthaven Eelde. Wat is dit? CRO’s zijn bij wet ingestelde overlegorganen van betrokkenen bij de Nederlandse luchthavens Maastricht, Groningen, Lelystad en

Tussen Nederlandse pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af, schreef ik enkele weken geleden. Het viel me namelijk op dat Nederlandse institutionele beleggers (pensioenfondsen, banken, verzekeraars) er een compleet verschillend klimaatbeleid op lijken na te houden. Aan de ene kant stemmen beleggers als Aegon, Nationale Nederlanden, PME, Achmea, Van Lanschot Kempen en Actiam tijdens aandeelhoudersvergaderingen telkens voor steviger klimaatbeleid, aan de andere kant lijkt met name APG terughoudender. Ik publiceerde daarover een verhaal, vervolgens stuurde APG een uitnodiging: of ik eens langs wilde komen. Ik zou alle vragen mogen stellen die ik wilde. Afgelopen

Ongeveer twee maanden geleden startte ik een onderzoeksdossier naar de subsidies richting de luchtvaartindustrie. 'Leuk', vond een aantal FTM-leden, 'maar hoe verhoudt zich dit tot de subsidies richting treinen?' Een goede vraag, hoewel hij niet heel eenvoudig te beantwoorden is. Ik weet al niet in hoeverre ik alle vliegsubsidies in kaart heb gebracht, laat staan dat ik alle subsidies en geldstromen richting railvervoer voor ogen heb. Toen stuitte ik op een onderzoek van CE Delft, waarin uiteen wordt gezet in

Ongeveer een maand geleden publiceerde ik een groot verhaal over subsidiestromen richting de luchtvaartindustrie. Ik sprak daarin het vermoeden uit dat er vermoedelijk meer geldstromen bestaan, die ik simpelweg nog niet was tegengekomen. Daarom vroeg ik de FTM-lezers om hulp: wie nog meer geldstromen richting de luchtvaart wist, mocht zich melden. Er kwamen veel reacties. Wat me daarin opviel, is de enorme hoeveelheid subsidiestromen vanuit gemeenten en provincies naar kleine, lokale vliegvelden. Geldstromen vanuit steden en dorpen als Assen, Beek en Tynaarlo en provincies als Limburg, Overijssel en Drenthe. Ik had me

Anderhalve week geleden legde econoom Walter Manshanden in een veelgelezen interview op Follow the Money uit waarom het Nederlandse Mainportbeleid aan herziening toe is. Kort gezegd: de economische basis waarop dit beleid is gebouwd, bestaat niet meer. Het interview past in een patroon. Sinds enkele jaren klinkt namelijk vaker kritiek op het Mainportbeleid. Een steeds grotere haven in Rotterdam en steeds meer vliegtuigen op Schiphol: hoe lang wegen de voordelen daarvan nog op tegen de nadelen? Volgens mij is dat een belangrijke discussie, omdat in essentie de

Here’s a fun fact: wist je dat we in Europa te veel olieraffinaderijen hebben staan? Ja, echt. Omdat veel olieproducerende landen en opkomende economieën zélf raffinages hebben gebouwd, is er minder vraag naar de Europese aardolieproducten. Uiteindelijk zullen er zelfs Europese raffinaderijen moeten sluiten. Dat zeg ik niet, dat zegt Greenpeace niet, dat zegt de sector zelf. ‘Shit,’ hoor ik je al denken. ‘In Rotterdam staan toch vet veel raffinaderijen? Gaan die straks sluiten?’ Nou, nee, althans, volgens henzelf niet. De Rotterdamse raffinaderijen zouden namelijk

Gisteren beschreef ik hoe de afgelopen weken grote Nederlandse beleggers het achterste van hun tong lieten zien bij de aandeelhoudersvergaderingen van oliebedrijven. Lees hier het artikel: Tussen pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af. Misschien herinner je het nog: enkele weken geleden vroeg ik je om tips over geldstromen naar de luchtvaartindustrie. Ik kreeg een boel reacties en ben sindsdien hard aan de slag gegaan. Ik spitte jaarverslagen, begrotingen en archieven door van onder andere de Europese Unie, de Wereldhandelsorganisatie, de NAVO, Schiphol, Air France-KLM, verschillende ministeries, gemeenten en provincies, enzovoort,

Het was weer zo‘n week waarin ik tussen hoop en wanhoop werd geslingerd. Om met de wanhoop te beginnen: de wereldwijde CO2-uitstoot is volgens onderzoekers van BP in 2018 opnieuw gestegen. ‘Zelfs de smerigste fossiele brandstof stijgt,’ schrijven ze. ‘Zowel de consumptie als de productie van steenkool maakten in 2018 de grootste stijging door van de afgelopen vijf jaar.’ Een van de redenen voor de stijgende CO2-uitstoot is volgens de onderzoekers van BP het extremere weer. Omdat het vaker heter of juist kouder is dan gebruikelijk, is de vraag

Afgelopen week stond de eerste versie van de nieuwe Havenvisie online. Het document is ‘een kompas’, zoals de schrijvers stellen, en moet duidelijk maken waar de haven heen wil. Voor Rotterdamse gemeenteraadsleden is dit hét moment om op te letten. De gemeenteraad kan namelijk niet vaak invloed uitoefenen op de koers van de haven. Het Havenbedrijf staat als Zelfstandig Bestuursorgaan namelijk ‘op afstand’ van de overheid. De gemeente heeft weliswaar 70 procent van de aandelen, maar de raad heeft weinig