Nieuwsbrief

Vorige week vond in de Tweede Kamer een debat plaats waarbij een paar verhalen van mij over de luchtvaartindustrie in Nederland werden besproken. Ik zal niet liegen: dat vind ik een eer. Er werd zelfs een motie aangenomen aan de hand van mijn verhaal: ‘De Kamer [..] verzoekt de regering, tot een harde inzet te maken dat aan KLM gerelateerde bancaire financiers, aandeelhouders, leasemaatschappijen en oliehandelaren meebetalen aan de steunoperatie.’ Er werden tijdens het debat wel meer moties aangenomen. Moties

Pfffffff. Hoewel het technisch gezien niet mijn allereerste keer op tv was, voelde dit toch wel als de vuurdoop. Mocht je het hebben gemist: ik was afgelopen zondag uitgenodigd bij het programma Buitenhof voor een gesprek over de luchtvaart. Ik heb ontzettend veel reacties gekregen, waarvoor dank! Daarnaast hebben een boel nieuwe mensen zich aangemeld voor deze nieuwsbrief. We zijn inmiddels met ruim 2.300 meelezers. Ongeloofeloos. Voor de nieuwkomers: deze nieuwsbrief is min of meer mijn kladblok. Een plek waarin ik je

Afgelopen week publiceerde ik een groot verhaal over de werkgelegenheidseffecten van luchtvaart in Nederland. Ik kreeg een boel reacties, 17 klimaatorganisaties stuurden een gezamenlijke brief naar de vaste kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat en één iemand schreef een gedicht. ♥️ Volgens mij is dit een belangrijk verhaal, omdat de Nederlandse belastingbetaler op het punt staat om KLM met miljarden op de been te houden. Dan is het goed om te beseffen dat het belang van luchtvaart veel minder groot is dan wordt gesuggereerd. Maarrrrr…. Dat wil natuurlijk

Afgelopen week was misschien wel de bizarste klimaatweek in tijden. Op tal van terreinen waren ontwikkelingen zichtbaar, die normaalgesproken stuk voor stuk voorpaginanieuws zouden zijn. Het coronavirus dringt ze echter allemaal naar een kortje op pagina 4. Toch wil ik ze niet onopgemerkt voorbij laten gaan. Een samenvatting: Boeren halen bakzeil Je zou er bijna naar terugverlangen, boze boeren op het Malieveld die met een hooivork in de hand de eigen stikstofberekeningen presenteren en het RIVM voor leugenaars uitmaken. (Bijna,

Ik heb een aantal aannames als ik over klimaatverandering schrijf. Het lijkt me goed die eens expliciet te maken. Eén: klimaatverandering is maar één vraagstuk in het duurzaamheidsdebat. Andere duurzaamheidsvraagstukken zijn minder urgent en minder concreet, zo schreef ik al eerder. Klimaatverandering moet daarom, meer dan andere problemen, in economisch beleid en investeringsbeslissingen leidend zijn. Twee: we zijn rijk genoeg om klimaatverandering het hoofd te bieden (zie: fruit). Dat er mensen in de wereld zijn die lijden aan (energie)armoede of

Afgelopen week zat ik weer eens te gillen naar mijn computer. In de Tweede Kamer vond een debat over de vliegtax plaats, waarin ook een tarief voor vrachtvliegtuigen gepland staat. En toen schreef de provincie Limburg ineens een 'brandbrief' vanwege de toekomst van Maastricht-Aachen-Airport. Al eerder schreef ik dat vanuit de provincie en omringende gemeentes tientallen miljoenen belastinggeld gestoken werden in het draaiend houden van dit vliegveld. Je zou dus denken dat de politici enigszins kritisch staan ten opzichte van de noden

In klimaatkringen gaat al een eeuwigheid een cartoon van Joel Pett rond. We zien een wetenschapper die de voordelen van het aanpakken van klimaatverandering opsomt: energieonafhankelijkheid, groene banen, gezonde kinderen, leefbare steden. En een toehoorder die zegt: ‘Wat nu als het hoax is en we voor niets een betere wereld creëren?’ Ik moest daaraan denken toen ik een berekening zag van Marshall Burke, onderzoeker aan de universiteit van Stanford. Hij stelt dat het stilleggen van de Chinese economie vanwege corona

Wie heeft er zin in een stukje extra complexiteit in het dossier rondom Lelystad Airport? Oké, ik ook niet echt, maar we kunnen er niet omheen. Even adem halen, hier gaan we. Mike O'Leary, de baas van RyanAir, noemt de vertraging van Lelystad Airport 'bewuste steun aan KLM'. Volgens O'Leary houdt de Nederlandse overheid de opening van Lelystad tegen, om KLM uit de wind te houden. 'Hold up', hoor ik je nu denken. 'Was KLM niet juist vóórstander van een snelle opening