tiesjoosten

Ongeveer een maand geleden publiceerde ik een groot verhaal over subsidiestromen richting de luchtvaartindustrie. Ik sprak daarin het vermoeden uit dat er vermoedelijk meer geldstromen bestaan, die ik simpelweg nog niet was tegengekomen. Daarom vroeg ik de FTM-lezers om hulp: wie nog meer geldstromen richting de luchtvaart wist, mocht zich melden. Er kwamen veel reacties. Wat me daarin opviel, is de enorme hoeveelheid subsidiestromen vanuit gemeenten en provincies naar kleine, lokale vliegvelden. Geldstromen vanuit steden en dorpen als Assen, Beek en Tynaarlo en provincies als Limburg, Overijssel en Drenthe. Ik had me

Anderhalve week geleden legde econoom Walter Manshanden in een veelgelezen interview op Follow the Money uit waarom het Nederlandse Mainportbeleid aan herziening toe is. Kort gezegd: de economische basis waarop dit beleid is gebouwd, bestaat niet meer. Het interview past in een patroon. Sinds enkele jaren klinkt namelijk vaker kritiek op het Mainportbeleid. Een steeds grotere haven in Rotterdam en steeds meer vliegtuigen op Schiphol: hoe lang wegen de voordelen daarvan nog op tegen de nadelen? Volgens mij is dat een belangrijke discussie, omdat in essentie de

Here’s a fun fact: wist je dat we in Europa te veel olieraffinaderijen hebben staan? Ja, echt. Omdat veel olieproducerende landen en opkomende economieën zélf raffinages hebben gebouwd, is er minder vraag naar de Europese aardolieproducten. Uiteindelijk zullen er zelfs Europese raffinaderijen moeten sluiten. Dat zeg ik niet, dat zegt Greenpeace niet, dat zegt de sector zelf. ‘Shit,’ hoor ik je al denken. ‘In Rotterdam staan toch vet veel raffinaderijen? Gaan die straks sluiten?’ Nou, nee, althans, volgens henzelf niet. De Rotterdamse raffinaderijen zouden namelijk

Gisteren beschreef ik hoe de afgelopen weken grote Nederlandse beleggers het achterste van hun tong lieten zien bij de aandeelhoudersvergaderingen van oliebedrijven. Lees hier het artikel: Tussen pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af. Misschien herinner je het nog: enkele weken geleden vroeg ik je om tips over geldstromen naar de luchtvaartindustrie. Ik kreeg een boel reacties en ben sindsdien hard aan de slag gegaan. Ik spitte jaarverslagen, begrotingen en archieven door van onder andere de Europese Unie, de Wereldhandelsorganisatie, de NAVO, Schiphol, Air France-KLM, verschillende ministeries, gemeenten en provincies, enzovoort,

Het was weer zo‘n week waarin ik tussen hoop en wanhoop werd geslingerd. Om met de wanhoop te beginnen: de wereldwijde CO2-uitstoot is volgens onderzoekers van BP in 2018 opnieuw gestegen. ‘Zelfs de smerigste fossiele brandstof stijgt,’ schrijven ze. ‘Zowel de consumptie als de productie van steenkool maakten in 2018 de grootste stijging door van de afgelopen vijf jaar.’ Een van de redenen voor de stijgende CO2-uitstoot is volgens de onderzoekers van BP het extremere weer. Omdat het vaker heter of juist kouder is dan gebruikelijk, is de vraag

Afgelopen week stond de eerste versie van de nieuwe Havenvisie online. Het document is ‘een kompas’, zoals de schrijvers stellen, en moet duidelijk maken waar de haven heen wil. Voor Rotterdamse gemeenteraadsleden is dit hét moment om op te letten. De gemeenteraad kan namelijk niet vaak invloed uitoefenen op de koers van de haven. Het Havenbedrijf staat als Zelfstandig Bestuursorgaan namelijk ‘op afstand’ van de overheid. De gemeente heeft weliswaar 70 procent van de aandelen, maar de raad heeft weinig