Terwijl ik dit schrijf, pakken donkere regenwolken zich samen boven Rotterdam. De (na)zomer is afgelopen. Dat merk ik niet alleen aan de regen buiten, maar ook aan mijn mailbox. Iedereen mailt weer terug en wijst me op interessante nieuwe klimaatontwikkelingen. Deze vloedgolf aan informatie maakt dat ik behoefte had aan overzicht. Daarom besloot ik de belangrijkste ontwikkelingen in de dossiers die ik volg eens op een rij te zetten. Toen ik dat had gedaan, dacht ik: dit is eigenlijk best een leuke nieuwsbrief. Introotje erboven, groetjes eronder: soms is het leven makkelijker dan
Lees verdertiesjoosten
Nieuwsbrief
Week 39: De redelijkheid voorbij: Uniper wil een miljard van de Nederlandse belastingbetaler
Twee weken geleden was directeur Hans Schoenmaker van elektriciteitsbedrijf Uniper te gast in de podcast Studio Energie. Hij kwam praten over het dreigement van Uniper om de Nederlandse Staat aan te klagen, als Uniper vanaf 2030 geen steenkool meer mag verbranden. Uniper wil daarvoor een vergoeding van bijna een miljard euro. Ik volg dit dossier over de steenkoolcentrales op de Tweede Maasvlakte al jarenlang. Ik zat dus met rode oortjes naar het interview te luisteren, waarin Schoenmaker de historie wel
Lees verderAfgelopen week werd bekend dat GasUnie de aanleg van het warmtenet van Rotterdam naar Den Haag overneemt van Eneco. Dat is volgens mij goed nieuws. Vandaag wil ik je graag uitleggen waarom. Warmtenetten zijn een hot topic (sorry). Volgens de één zijn ze onmisbaar in de transitie richting een duurzame gebouwde omgeving en industrie, volgens de ander klinken ze de gebouwde omgeving juist muurvast aan die fossiele industrie. Ik analyseerde al eens welke smaken warmtenetten er zoal bestaan en wat daarvan volgens mij de voors en tegens zijn. Ongeacht je mening
Lees verderRotterdam is zo trots als een pauw op de komst van 's werelds grootste containerschip naar de haven. Het heeft Hamburg en Antwerpen toch maar mooi weer afgetroefd. Maar wat levert die concurrentiestrijd de samenleving eigenlijk op? Afgelopen dinsdag meerde het grootste containerschip ter wereld aan in Rotterdam: de MSC Gülsün. Het is een machtig gezicht. Met een lengte van 400 meter en een breedte van 62 meter is het ongeveer zo groot als evenementenhal Ahoy. Het schip heeft een
Lees verderVanochtend heb ik een artikel gepubliceerd: een analyse van de overslag van containers in de Rotterdamse haven, naar aanleiding van de komst van 's werelds grootste containerschip naar Rotterdam. Ik liep al een tijdlang rond met deze ambitie. Toen ik bij Follow the Money begon, schreef ik vrij veel over de overslag van droge bulk (ertsen, kolen) door de contractverlenging van steenkolenoverslagbedrijf EMO. Later schreef ik ook het nodige over de natte bulk (gas, olie en olieproducten), onder meer over de klimaatresoluties van Follow This bij Shell, de overslag van palmolie in de Rotterdamse haven en de pogingen om plasticfabrikant Ineos binnen te hengelen.
Lees verder
Nieuwsbrief
Week 34: Weer een geldstroom naar de luchtvaartindustrie: een miljoen euro voor overleg met omwonenden
De afgelopen zomer werkte ik, zoals je ongetwijfeld is opgevallen, aan een dossier over subsidiestromen richting de luchtvaartindustrie. Nog altijd druppelen daarover tips binnen van FTM-leden, die me wijzen op een geldstroom die ik nog over het hoofd zag. Zo besloot Jacob Lindenbergh uit Drenthe het subsidieregister van zijn provincie eens te bestuderen. Daarin vond hij onder meer een bedrag van 25.000 euro ten bate van de Commissie Regionaal Overleg (CRO) Luchthaven Eelde. Wat is dit? CRO’s zijn bij wet ingestelde overlegorganen van betrokkenen bij de Nederlandse luchthavens Maastricht, Groningen, Lelystad en
Lees verder
Geen categorie
Waarom de grootste pensioenbelegger van Nederland vergroent door tegen strenger klimaatbeleid te stemmen
APG, de uitvoeringsorganisatie van pensioenfonds ABP, investeert miljarden in de fossiele industrie. Tijdens aandeelhoudersvergaderingen heeft APG daardoor veel macht. De keuzes van het fonds lijken behoudend: zo stemde het tegen de klimaatresoluties van Follow This, de groene aandeelhoudersvereniging binnen Shell. Is APG een blok aan het been op weg naar de klimaatdoelen van Parijs of staat hun ‘geduldig kapitaal’ juist voor duurzame vergroening? Tussen Nederlandse pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af, schreef Follow the Money enkele weken geleden. Tijdens aandeelhoudersvergaderingen
Lees verder
Nieuwsbrief
Week 33: Interview: is pensioenbeheerder APG een vergroener of een blok aan het duurzame been?
Tussen Nederlandse pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af, schreef ik enkele weken geleden. Het viel me namelijk op dat Nederlandse institutionele beleggers (pensioenfondsen, banken, verzekeraars) er een compleet verschillend klimaatbeleid op lijken na te houden. Aan de ene kant stemmen beleggers als Aegon, Nationale Nederlanden, PME, Achmea, Van Lanschot Kempen en Actiam tijdens aandeelhoudersvergaderingen telkens voor steviger klimaatbeleid, aan de andere kant lijkt met name APG terughoudender. Ik publiceerde daarover een verhaal, vervolgens stuurde APG een uitnodiging: of ik eens langs wilde komen. Ik zou alle vragen mogen stellen die ik wilde. Afgelopen
Lees verderIn een onderzoek van CE Delft worden de infrastructurele en externe kosten van verschillende vervoersvormen afgezet tegen het bedrag dat de reiziger er zelf voor betaalt. Dat levert een waardevolle vergelijking op tussen trein en vliegtuig. Sinds enkele maanden bouwt Follow the Money aan een dossier over subsidiegelden die naar de luchtvaartindustrie stromen. Daaruit blijkt dat de consument bij lange na niet de echte prijs betaalt voor zijn vliegticket: op een retourvlucht naar Zuid-Frankrijk zit minimaal 86,29 euro aan subsidie.
Lees verderOngeveer twee maanden geleden startte ik een onderzoeksdossier naar de subsidies richting de luchtvaartindustrie. 'Leuk', vond een aantal FTM-leden, 'maar hoe verhoudt zich dit tot de subsidies richting treinen?' Een goede vraag, hoewel hij niet heel eenvoudig te beantwoorden is. Ik weet al niet in hoeverre ik alle vliegsubsidies in kaart heb gebracht, laat staan dat ik alle subsidies en geldstromen richting railvervoer voor ogen heb. Toen stuitte ik op een onderzoek van CE Delft, waarin uiteen wordt gezet in
Lees verder