nieuwsbrief

Afgelopen dinsdag stond KLM-topman Pieter Elbers in de Rode Hoed in Amsterdam. Daarbij deed hij kritiek op luchtverkeer af als 'irreëel' en stelde hij dat critici van vliegverkeer ‘buiten de economische realiteit staan.’ Hij stelt dat de ontwikkeling van de economie 'onlosmakelijk verbonden is met de ontwikkeling van de luchtvaart. We zijn een land van internationale handel, altijd al geweest. Jaarlijks levert die wereldhandel ons 2,3 miljoen voltijdsbanen op en 250 miljard euro inkomsten.' Zie je wat hier gebeurt? Elbers stelt dat KLM goed is voor de

Afgelopen week publiceerde ik een verhaal over de kolencentrale van Uniper en een nieuwsbrief over biomassa. Kennelijk zijn dit onderwerpen die mensen na aan het hart liggen, want het regende reacties. Het leek me leuk om eens een kleine bloemlezing te geven. Zo is het altijd leuk om aanvullende vragen te krijgen. Wouter wilde bijvoorbeeld weten waarom de Amerikaanse investeringsmaatschappij Riverstone de kolencentrales van Engie heeft overgenomen. Da's een leuke vraag, die ik in mijn stuk inderdaad niet beantwoord, aangezien Engie niet het subject is van mijn verhaal. Maar ik heb er natuurlijk

Ik ga het over biomassa hebben. De afgelopen week publiceerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een rapport. Hieruit zou blijken dat hout verbranden erger is voor het klimaat dan het verbranden van steenkool. Kranten en televisieprogramma's doken er bovenop. Hierbij werd een boel onzin de ether ingeslingerd. Deze nieuwsbrief wil ik graag gebruiken om acht onzinnigheden te benoemen. 'Biomassa verbranden is slechter voor het klimaat dan het verbranden van steenkool.' Dat is heel flauw. Het is al heel lang duidelijk dat in hout minder energie zit opgeslagen dan in steenkool of aardgas. Je moet dus meer

Het is zo'n zinnetje waar je makkelijk overheen leest. ‘Coalitiepartij VVD wil luchthaven Lelystad koste wat het kost openen op 1 april 2020’, las ik in een bericht van de NOS, ‘want Schiphol barst uit zijn voegen.’ ‘Want Schiphol barst uit zijn voegen.’ Eigenlijk is dit een vals frame, waar ik vandaag een punt van wil maken. Want Schiphol barst helemaal niet uit zijn voegen. De landingsbanen, terminals en infrastructuur van Schiphol kunnen het huidige aantal vluchten en de aantallen reizigers prima aan. Schiphol heeft vijf landingsbanen en verwerkt daarmee 500.000 vluchten en 71 miljoen passagiers per jaar. Ter vergelijking: luchthaven Heathrow in

Lood. Trichlooretheen. Tetrachlooretheen. Het zijn schadelijke chemicaliën die van nature niet (ik herhaal: niet) in aardolie voorkomen. Toch kwamen onderzoekers van het RIVM deze schadelijke stoffen tegen in de stookolie van schepen. Het lijkt nieuw bewijs voor een verhaal dat al langer in de haven rondgaat: dat chemische afvalstoffen door scheepsbrandstoffen worden gemengd. Zo komen bedrijven goedkoop van hun chemische troep af. Volgens minister Cora van Nieuwenhuizen kan Nederland weinig doen aan het bijmengen van de chemicaliën in de scheepsbrandstoffen. ‘Eventuele

Terwijl ik dit schrijf, pakken donkere regenwolken zich samen boven Rotterdam. De (na)zomer is afgelopen. Dat merk ik niet alleen aan de regen buiten, maar ook aan mijn mailbox. Iedereen mailt weer terug en wijst me op interessante nieuwe klimaatontwikkelingen. Deze vloedgolf aan informatie maakt dat ik behoefte had aan overzicht. Daarom besloot ik de belangrijkste ontwikkelingen in de dossiers die ik volg eens op een rij te zetten. Toen ik dat had gedaan, dacht ik: dit is eigenlijk best een leuke nieuwsbrief. Introotje erboven, groetjes eronder: soms is het leven makkelijker dan

Twee weken geleden was directeur Hans Schoenmaker van elektriciteitsbedrijf Uniper te gast in de podcast Studio Energie. Hij kwam praten over het dreigement van Uniper om de Nederlandse Staat aan te klagen, als Uniper vanaf 2030 geen steenkool meer mag verbranden. Uniper wil daarvoor een vergoeding van bijna een miljard euro. Ik volg dit dossier over de steenkoolcentrales op de Tweede Maasvlakte al jarenlang. Ik zat dus met rode oortjes naar het interview te luisteren, waarin Schoenmaker de historie wel

Afgelopen week werd bekend dat GasUnie de aanleg van het warmtenet van Rotterdam naar Den Haag overneemt van Eneco. Dat is volgens mij goed nieuws. Vandaag wil ik je graag uitleggen waarom. Warmtenetten zijn een hot topic (sorry). Volgens de één zijn ze onmisbaar in de transitie richting een duurzame gebouwde omgeving en industrie, volgens de ander klinken ze de gebouwde omgeving juist muurvast aan die fossiele industrie. Ik analyseerde al eens welke smaken warmtenetten er zoal bestaan en wat daarvan volgens mij de voors en tegens zijn. Ongeacht je mening

Vanochtend heb ik een artikel gepubliceerd: een analyse van de overslag van containers in de Rotterdamse haven, naar aanleiding van de komst van 's werelds grootste containerschip naar Rotterdam. Ik liep al een tijdlang rond met deze ambitie. Toen ik bij Follow the Money begon, schreef ik vrij veel over de overslag van droge bulk (ertsen, kolen) door de contractverlenging van steenkolenoverslagbedrijf EMO. Later schreef ik ook het nodige over de natte bulk (gas, olie en olieproducten), onder meer over de klimaatresoluties van Follow This bij Shell, de overslag van palmolie in de Rotterdamse haven en de pogingen om plasticfabrikant Ineos binnen te hengelen.

De afgelopen zomer werkte ik, zoals je ongetwijfeld is opgevallen, aan een dossier over subsidiestromen richting de luchtvaartindustrie. Nog altijd druppelen daarover tips binnen van FTM-leden, die me wijzen op een geldstroom die ik nog over het hoofd zag. Zo besloot Jacob Lindenbergh uit Drenthe het subsidieregister van zijn provincie eens te bestuderen. Daarin vond hij onder meer een bedrag van 25.000 euro ten bate van de Commissie Regionaal Overleg (CRO) Luchthaven Eelde. Wat is dit? CRO’s zijn bij wet ingestelde overlegorganen van betrokkenen bij de Nederlandse luchthavens Maastricht, Groningen, Lelystad en