nieuwsbrief

Tussen Nederlandse pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af, schreef ik enkele weken geleden. Het viel me namelijk op dat Nederlandse institutionele beleggers (pensioenfondsen, banken, verzekeraars) er een compleet verschillend klimaatbeleid op lijken na te houden. Aan de ene kant stemmen beleggers als Aegon, Nationale Nederlanden, PME, Achmea, Van Lanschot Kempen en Actiam tijdens aandeelhoudersvergaderingen telkens voor steviger klimaatbeleid, aan de andere kant lijkt met name APG terughoudender. Ik publiceerde daarover een verhaal, vervolgens stuurde APG een uitnodiging: of ik eens langs wilde komen. Ik zou alle vragen mogen stellen die ik wilde. Afgelopen

Ongeveer twee maanden geleden startte ik een onderzoeksdossier naar de subsidies richting de luchtvaartindustrie. 'Leuk', vond een aantal FTM-leden, 'maar hoe verhoudt zich dit tot de subsidies richting treinen?' Een goede vraag, hoewel hij niet heel eenvoudig te beantwoorden is. Ik weet al niet in hoeverre ik alle vliegsubsidies in kaart heb gebracht, laat staan dat ik alle subsidies en geldstromen richting railvervoer voor ogen heb. Toen stuitte ik op een onderzoek van CE Delft, waarin uiteen wordt gezet in

Ongeveer een maand geleden publiceerde ik een groot verhaal over subsidiestromen richting de luchtvaartindustrie. Ik sprak daarin het vermoeden uit dat er vermoedelijk meer geldstromen bestaan, die ik simpelweg nog niet was tegengekomen. Daarom vroeg ik de FTM-lezers om hulp: wie nog meer geldstromen richting de luchtvaart wist, mocht zich melden. Er kwamen veel reacties. Wat me daarin opviel, is de enorme hoeveelheid subsidiestromen vanuit gemeenten en provincies naar kleine, lokale vliegvelden. Geldstromen vanuit steden en dorpen als Assen, Beek en Tynaarlo en provincies als Limburg, Overijssel en Drenthe. Ik had me

Anderhalve week geleden legde econoom Walter Manshanden in een veelgelezen interview op Follow the Money uit waarom het Nederlandse Mainportbeleid aan herziening toe is. Kort gezegd: de economische basis waarop dit beleid is gebouwd, bestaat niet meer. Het interview past in een patroon. Sinds enkele jaren klinkt namelijk vaker kritiek op het Mainportbeleid. Een steeds grotere haven in Rotterdam en steeds meer vliegtuigen op Schiphol: hoe lang wegen de voordelen daarvan nog op tegen de nadelen? Volgens mij is dat een belangrijke discussie, omdat in essentie de

Here’s a fun fact: wist je dat we in Europa te veel olieraffinaderijen hebben staan? Ja, echt. Omdat veel olieproducerende landen en opkomende economieën zélf raffinages hebben gebouwd, is er minder vraag naar de Europese aardolieproducten. Uiteindelijk zullen er zelfs Europese raffinaderijen moeten sluiten. Dat zeg ik niet, dat zegt Greenpeace niet, dat zegt de sector zelf. ‘Shit,’ hoor ik je al denken. ‘In Rotterdam staan toch vet veel raffinaderijen? Gaan die straks sluiten?’ Nou, nee, althans, volgens henzelf niet. De Rotterdamse raffinaderijen zouden namelijk

Gisteren beschreef ik hoe de afgelopen weken grote Nederlandse beleggers het achterste van hun tong lieten zien bij de aandeelhoudersvergaderingen van oliebedrijven. Lees hier het artikel: Tussen pensioenfondsen tekent zich een klimaatkloof af. Misschien herinner je het nog: enkele weken geleden vroeg ik je om tips over geldstromen naar de luchtvaartindustrie. Ik kreeg een boel reacties en ben sindsdien hard aan de slag gegaan. Ik spitte jaarverslagen, begrotingen en archieven door van onder andere de Europese Unie, de Wereldhandelsorganisatie, de NAVO, Schiphol, Air France-KLM, verschillende ministeries, gemeenten en provincies, enzovoort,

Het was weer zo‘n week waarin ik tussen hoop en wanhoop werd geslingerd. Om met de wanhoop te beginnen: de wereldwijde CO2-uitstoot is volgens onderzoekers van BP in 2018 opnieuw gestegen. ‘Zelfs de smerigste fossiele brandstof stijgt,’ schrijven ze. ‘Zowel de consumptie als de productie van steenkool maakten in 2018 de grootste stijging door van de afgelopen vijf jaar.’ Een van de redenen voor de stijgende CO2-uitstoot is volgens de onderzoekers van BP het extremere weer. Omdat het vaker heter of juist kouder is dan gebruikelijk, is de vraag

Afgelopen week stond de eerste versie van de nieuwe Havenvisie online. Het document is ‘een kompas’, zoals de schrijvers stellen, en moet duidelijk maken waar de haven heen wil. Voor Rotterdamse gemeenteraadsleden is dit hét moment om op te letten. De gemeenteraad kan namelijk niet vaak invloed uitoefenen op de koers van de haven. Het Havenbedrijf staat als Zelfstandig Bestuursorgaan namelijk ‘op afstand’ van de overheid. De gemeente heeft weliswaar 70 procent van de aandelen, maar de raad heeft weinig

Je zou het niet zeggen, maar 17 miljoen varkens en runderen en 100 miljoen kippen in een piepklein landje waar we ook nog iets aan natuurbescherming willen doen: het combineert matig. Laat ik even eerlijk zijn: over natuurbescherming weet ik weinig. Als klimaatjournalist houd ik me bezig met de uitstoot van broeikasgassen en de gevolgen daarvan op het wereldwijde klimaat. Over de uitstoot van stikstof, en de gevolgen daarvan op planten en dieren in natuurgebieden, weet ik veel minder. Ik

Zoals je wellicht weet, volg ik sinds enkele maanden het dossier rond het Rotterdamse Warmtebedrijf. Dat bedrijf, in handen van de gemeente Rotterdam, moet een grote pijpleiding aanleggen om heet water vanuit de Rotterdamse haven naar de stad Leiden te transporteren. Dit project lijkt langzaamaan een groot fiasco te worden. De Rotterdamse gemeenteraad en de wethouder zijn daarover zo boos, dat inmiddels het voortbestaan van het Warmtebedrijf in twijfel wordt getrokken. (Voor wie even wil bijlezen: 1. Dit is een groot verhaal over de zin